Во всех крупных городах России народ уже давно привык чуть что вызывать такси. Причём не по телефону как раньше — вызывают из приложения в смартфоне. Это быстро, удобно и в целом безопасно. Случаются конечно и происшествия, но их немного на фоне громадного числа поездок.

Но вот недавно представители таксопарков пожаловались, что в новых экономических реалиях они столкнулись с проблемами. Может сократить количество такси и ухудшится качество сервиса. Среди проблем — увеличение стоимости новых машин и запчастей, повышение платежей по лизинговым договорам. Растет стоимость ОСАГО, а повышать цену на поездки не всегда возможно. Поэтому падает спрос на услуги такси, а среди водителей текучка кадров, пишет РБК.

Значит, возможно скоро опять вернутся «бомбилы» — если не на старых «Жигулях» и разваливающихся «Москвичах», как это было в 90-е, то на других развалюхах. Они предложат прокатиться подешевле, но захотят ли люди ездить с такими сомнительными «таксистами»?

Председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов считает, что в разных регионах — совершенно разная ситуация. У нас крупные таксопарки есть только в областных городах:

— Говорить про «бомбил» в классическом определении практически не приходится. Те, кто работал в частном извозе — теперь работают через агрегаторов. Ведь основное в этом виде деятельности — получение заказа.

Что касается автопарков, то здесь ситуация от региона к региону, и от областного центра к маленькому городу неоднородная. С одной стороны, парки лучше проверяют техническое состояние автомобиля, гораздо тщательнее следят за своими водителями, чтобы период сна, отдыха и работы чередовался. У них происходит реальный выпуск водителя на линию с медосмотром. Ведь машины принадлежат автопарку, и никто не посадит водителя за руль, если есть какие-то подозрения по поводу его самочувствия.

Всевозможные конкурентные преимущества в разных регионах свои. Например, в одном городе местное правительство предоставляет серьезные кредитные схемы для автопарков: низкие проценты, лизинг и так далее. А в другом такого нет. Получается, что одни компании пользуются преимуществами, могут держать цены ниже, развивать свой бизнес.

Работа в такси предусматривает регистрацию автомобиля в этом качестве, и у водителя должно быть разрешение. Частник такого разрешения получить не может, он должен либо стать индивидуальным предпринимателем, либо заключить договор с неким автопарком. Но тогда он будет на транспортном средстве автопарка работать. При любом варианте будет другая страховка ОСАГО. К тому же, сейчас у нас отменили техосмотр для большинства автолюбителей (если только вы не продаете машину), а для таксистов техосмотр остался, причем два раза в год.

Учитывая это все, я не очень себе представляю, как может появится «бомбила» в классическом понимании. Хотя, не исключено увеличение числа работающих через агрегаторов. Многими работа в такси воспринимается как подработка в случае снижения зарплаты по основному месту работы — пойти вечером чуть-чуть заработать.

«СП»: — Значит слухи о том, что таксопарки погибнут, а агрегаторы умрут — сильно преувеличены?

— Лучше, чтобы остались таксопарки. Объективно существует огромное количество перевозок, которые без них трудно осуществить. Например, перевозки за счет бюджета — социальное такси. Так пенсионеров с инвалидами доставляют по их запросу в поликлиники. Как это сделать через агрегаторов — не очень понятно. Ведь должен работать подготовленный водитель, существовать определенная комплектация автомобиля и особый заказ. Было бы неплохо поддержать таксопарки, которые обеспечивают безопасную езду.

Мы же видим, как в случае ДТП или еще что-то агрегаторы встают в позицию: «Мы оказываем информационный сервис и никакой ответственности не несем!» А автопарк — несет полную ответственность как представитель услуг, которые должны быть законными и безопасными. С этой точки зрения таксопарк предпочтительнее.

«СП»: — А техническая составляющая, подорожание самих машин и запчастей повлияет на этот вопрос?

— Это повлияет на тариф такси. Все затраты, которые несет организатор перевозки, так или иначе, ложатся на пассажира. Не секрет, что в крупных городах, если мы возьмем за основу Москву и Санкт-Петербург, наценка на услугу — гораздо выше. В прошлом году средний чек такси в Краснодарском крае, во Владимире или Рязани — 100−150 рублей по городу. А в столицах эту сумму нужно заплатить только за посадку в машину, вряд ли проедешь дешевле 300 рублей даже за два квартала.

Учитывая, что бензин везде стоит одинаково, запчасти, страховка тоже, несмотря на региональные коэффициенты, получается, что наценка в регионах в разы меньше, чем в крупных городах. Значит если возникнут проблемы со спросом, то придется в крупных городах немного эту наценку скинуть. Иначе народ не сможет пользоваться такси.

«СП»: — «Бомбилам» не светит еще и потому, что в последнее время внедрены системы слежения. В Москве по «выделенкам» не поездишь просто так?

— Не только в Москве, но и в других городах по выделенным линиями двигается общественный транспорт — в том числе такси. Были случаи, когда хитрецы, не работая в такси, оформляли на свою машину разрешение как на такси, ведь оно в принципе бесплатное. Делали это специально, чтобы ездить по выделенным полосам. Но учитывая, что с 1 января у нас отменен техосмотр, то получается, что, если машина даже просто числится как такси, надо техосмотр проходить два раза в год, и ОСАГО — по другому тарифу.

А во многих регионах — вообще огромная проблема застраховать такси. Те, кто этим преимуществом пользовались, естественным образом уйдут в небытие.

Сейчас новые «бомбилы ХХI века» ездят уже не на собственных машинах, а берут авто в аренду. За две тысячи в день предоставляется автомобиль со всеми оформленными разрешениями. Бензин твой, все что сверху заработаешь — берешь себе, за вычетом налогов и услуг агрегатора. Это достаточно прозрачная схема — не беспокоишься о ремонте, сегодня можно взять один автомобиль, завтра другой.

«Бомбилы» в классическом понимании в крупных городах, я думаю, не появятся. Давно не видно на улицах людей, голосующих на обочине с поднятой рукой. Все привыкли — нажать две кнопки на смартфоне и такси приедет.

«СП» — Системы вызова такси, телефонные приложения — не должны попасть под санкции, поскольку они в основном российские и наши западные «партнеры» не могут их у нас запретить?

— Помимо самых популярных федеральных, в крупных городах есть свои региональные телефонные приложения. Да у «Сити-мобил» не получилось, они закрывают свой бизнес, не выдержав конкуренции с «Яндексом». Но приходят другие агрегаторы. В некоторых регионах в тестовом режиме работает китайский «DiDi». Если посмотреть мировую статистику, то 450 млн человек пользуется его услугами! Так что нашим агрегаторам — придется очень скоро биться за качество и стоимость. А ведь ни про одно европейское приложение, кроме «Убера», не слышно, да и тот оказался поглощен — европейцы конкуренции не выдержали. Это говорит о том, что у наших, местных качество услуг оказалось выше, а стоимость ниже…

Но проблемы есть. Один известный таксопарк пожаловался в Центробанк, в ФАС и в правительство Москвы на одностороннее увеличение лизинговых платежей. Лизинговые компании в одностороннем порядке увеличили размер платежей, в том числе по заключенным ранее договорам с 79 тыс. до 96 тыс. руб. за одно транспортное средство.

Просят принять меры, иначе таксопарки не справятся, некоторые обанкротятся, что приведет к сокращению рабочих мест. Если раньше мы жаловались на такси, то теперь пришла пора такси жаловаться. Но большинство никуда не обращаются за помощью, считают это бесполезным.

Автор: Юрий Енцов

Фото: Андрей Махонин/ТАСС