Своим видением проблем, связанных с ростом количества автомобильного транспорта в Санкт-Петербурге, и возможностями их решения редакция портала Undergroundexpert.info попросила поделиться руководителя Всероссийского общества автомобилистов Санкт-Петербурга и Ленинградской области Валерия Солдунова.

- Валерий Михайлович, Всероссийское общество автомобилистов – одна их крупнейших общественных организаций, объединивших не одно поколение автолюбителей. В чем отличие  «вчерашнего» автомобилиста от «сегодняшнего»?

- За последние 40 лет, а Общество было организовано в 1973 году, в жизни страны произошли значительные изменения. Наши граждане успешно интегрировались в мировое сообщество, и автомобиль перестал быть роскошью. Сегодня большинство петербургских семей владеют как минимум одним транспортным средством.

В связи с этим значительно возрос трафик, на улицах города мы видим огромное количество автомобилей различных марок и моделей.

Безусловно, рост числа автовладельцев повлек за собой целый комплекс проблем. Но в целом сегодняшних автомобилистов волнуют те же проблемы, что и их предшественников. Как сделать передвижение по городу более комфортным и безопасным? Как решить вопросы с парковкой и хранением автомобиля?

И самое главное: как обеспечить безопасность детям и максимально снизить уровень детского дорожно-транспортного травматизма?

Напряженный трафик на Невском проспекте - не только днем, но и поздним вечером (фото сайта yashka7.blogspot.ru)

- Если говорить о дорожной ситуации в целом, как бы вы ее охарактеризовали?

- Как критическую. Магистрали перегружены транспортом, на улицах и во дворах – кругом  автомобили. Припарковаться фактически негде даже в спальныхрайонах, не говоря уже об историческом центре.

При этом новые современные паркинги стоят полупустые, потому что стоимость машиноместа оказывается неподъемной для большинства автолюбителей. Те, кто раньше ставил машину в гараж, сегодня не имеет возможность купить место в паркинге, потому что оно стоит дороже, чем сама машина. Нарастает клубок транспортных, социальных и экологических проблем, которые необходимо срочно решать.

- Городские чиновники прислушиваются к мнению автолюбителей?

- Руководители нашего Общества входят в состав комиссий по безопасности дорожного движения при Губернаторе Санкт-Петербурга и Правительстве Ленинградской области, а также в районные комиссии. Как общественная организация, выражающая интересы более 186 тыс. человек, мы активно участвуем в подготовке и реализации программ по развитию дорожной сети и обеспечению безопасности участников дорожного движения на уровне правительства Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Валерий Солдунов (слева) выступил с докладом в рамках пятого Международного конгресса «Безопасность на дорогах ради безопасности жизни»

- Во всем мире транспортные проблемы успешно решаются за счет развития подземного пространства. С вашей точки зрения, Петербургу стоит позаимствовать этот опыт?

- Безусловно! Сегодня много говорится о необходимости сохранения архитектурной самобытности исторической части города. Строить здесь надземные транспортные развязки и пешеходные переходы невозможно.

К тому же любые дорожные работы с закрытием проезжей части катастрофически влияют на пропускную способность улиц, ухудшая и без того напряженную дорожную обстановку. Мосты над Невой с точки зрения архитектуры и навигации строить тоже негде.

Поэтому строительство тоннелей и подземных развязок является наиболее разумным решением транспортной проблемы Санкт-Петербурга, хотя, конечно, не самым дешевым. Естественно, что деньги для города - это немаловажно, но гораздо важнее сами горожане, их комфорт и безопасность.

По данным статистики, в год на дорогах нашей страны гибнет 30-35 тыс. человек, это больше, чем потери в ходе локальных военных конфликтов. Какими деньгами можно измерить человеческие жизни?

Надеемся, что администрация Санкт-Петербурга придет к пониманию необходимости развития подземной транспортной инфраструктуры.

На встрече с Министром природных ресурсов и экологии Российской Федерации Сергеем Донским 

- Большое внимание вы уделяете вопросам хранения автотранспорта. Насколько эффективно с вашей точки зрения строительство подземных паркингов?

- Однозначно эффективно. Места для перехватывающих парковок очень мало, в центре города его вообще нет. Выход один – строить паркинги под землей.

Конечно, этим должны заниматься только специализированные компании, знающие особенности капризных петербургских грунтов. Совместно с ОАО «Метрострой» нами был разработан ряд проектов, которые, к сожалению, не получили продвижения в силу объективных причин.

Российское законодательство не способствует развитию подземного строительства, но эту проблему можно решить на уровне Государственной думы РФ и Законодательного собрания Санкт-Петербурга. К тому же компании, реализующие крупные инфраструктурные проекты, оказываются в положении обыкновенного коммерческого предприятия, что в корне неверно.

Мы убеждены, что рано или поздно вопросы транспортного строительства и хранения автомобилей перейдут из разряда коммерческих проектов - в социальные.

Это коллективное мнение членов Всероссийского общества автомобилистов, в состав которого входит 70% владельцев всех гаражей в Петербурге и ЛО.

Необычный тоннель в Осаке является примером компромисса местных властей и строителей коммерческой недвижимости и соедининяет дорожную развязку с 16-этажным офисным зданием (фото сайта fishki.net)

- Вы упомянули о сотрудничестве с петербургскими метростроителями. На ваш взгляд, развитие подземной инфраструктуры Петербурга им по плечу?

- Без сомнения. Скажу больше: весьма опрометчиво пытаться снизить объемы работ ОАО «Метрострой» на строительстве петербургского метрополитена и других объектов. Дело здесь не в монополизме, а в том, что именно эта организация, созданная в нашем городе почти 70 лет назад, много раз доказывала, что способна решать сложнейшие инженерно-технические задачи на высоком профессиональном уровне.

Это объективный факт, потому что, во-первых, петербургские метростроители имеют колоссальный опыт работы в непростых условиях Северной столицы, они знают инженерно-геологические особенности города намного лучше, чем иногородние специалисты, не в обиду им будет сказано.

Во-вторых, работники «Метростроя» - это петербуржцы, неравнодушные к судьбе родного города, и знающие все его проблемы «изнутри».

- Раз уж мы коснулись темы метростроения, скажите честно, вы пользуетесь метро?

- Пользуюсь. Наверное, не слишком часто, но с большим удовольствием, ведь такого красивого метрополитена, как у нас в городе, нет нигде в мире. К тому же время поездки можно рассчитать с точностью до минуты, что, согласитесь, немаловажно. На деловые встречи и мероприятия я, как и большинство членов нашего общества, добираюсь на метро.

Так что петербургские автомобилисты – за динамичное развитие метрополитена.

Подземные паркинги в Санкт-Петербурге: необходимость или дорогое удовольствие? (фото сайта www.delfin-tour.ru)

- И за комплексное освоение  подземного пространства?  

- Совершенно верно. Наши горожане достойны лучшего. Сегодня мы только учимся органично сочетать уникальное историческое наследие и передовые технологии будущего.

В этом смысле освоение поземного пространства - одно их самых перспективных направлений развития Санкт-Петербурга.