С таким предложением общественная организация обратилась к главе ГИБДД. Инициаторы полагают, что людям, которые пользуются автомобилями в личных целях, не нужны «39 часов сомнительной теории».

Правила пассажирских и грузоперевозок, а также устройство двигателя должны изучать те, чья работа связана с вождением. Остальным лучше потратить то же время на практические занятия. 

Александр Ачкасов, председатель Союза автошкол Москвы: «На сегодняшний момент наши ребята могут выучить хорошо теорию, хорошо практику, но не научиться ездить, поэтому мы как раз и хотели убрать ненужный материал, который не всем пригодится в жизни, и заменить его на более предметные вещи».

Правозащитники и эксперты уже отреагировали на инициативу из столицы. Некоторые уверены, что снижать объём подготовки, даже любителям, не стоит. Другие полагают, что в подобном разделении есть смысл, но реализовать его можно будет только когда удастся решить другие проблемы автошкол. Например, будет установлен контроль за качеством образовательных услуг.

Валерий Солдунов, председатель Санкт-Петербургского отделения Всероссийского общества автомобилистов: «Сегодня ни одна школа к этому не готова. Морально мы к этому созреваем, что наверное это надо. Но для того, чтобы запускать этот механизм, необходимо проработать целый комплекс мероприятий… Мы уже много раз щёлкали пальцами и ничего из этого не получалось. Знаете, как всегда… Хотели как лучше, а получилось как всегда».

С 2013 года, после серии крупных аварий правила подготовки водителей были серьёзно ужесточены. Сейчас автошколы фактически готовят только профессионалов.